高铁“夜行者”看护春运回家路

  一到晚上，湄洲湾跨海大桥上寒风凛冽，夜色如墨。福州供电段莆田高铁供电工区工长许冲和工友身穿作业服，头戴亮堂的头灯，在6米高的轨迹车平台上繁忙着，细心检修接触网设备。此刻已是清晨1点，他们依旧在间隔海面40余米的高空坚守着。

  “这里有黑色烧伤痕迹，要细心检查。”他们的目光如炬，不放过任何一个细节。

  湄洲湾跨海大桥是福厦高铁列车运转时速最快的当地，本年是这座大桥阅历的首个春运。跟着列车运转密度的添加，加上冬天气温改变的影响，大桥供电设备负荷也随之加大。

  为了确保福厦高铁春运期间的安全运营，助力乘客安全、顺畅回家新年，在列车停运后的0点至4点，“蜘蛛侠”们就得对大桥上的接触网设备做全面的“体检”。

  “咱们接触网每10米左右两根吊弦高度的差错不超越5毫米，每45米两定位点高度差错不超越5毫米，便是一个小拇指盖的巨细。”许冲介绍，接触网就像高铁上方的电能传输带，为列车供给连绵不断的动力。因而，要确保列车跑出高速度，供电设备的精度很重要。

  确保丈量精度非常重要，这不只要依托作业人员日常作业经验，还得运用智能巡检仪、激光丈量仪等高科技设备完结接触网各项参数的检测。在我们的娴熟操作下，这些设备成为了看护高铁安全运作的得力助手，有用提升了接触网“体检”作业的质量和功率。

  “一套腕臂有50多个螺栓螺母，整个大桥有28000多个零部件，要确保动车组长时间运转不松动，每个零部件都得调到对应的力矩。”许冲表明，接触网设备的轰动次数多、频率高，在列车长时间高速运转下，螺栓、螺母的防松工艺尤为重要。

  为了避免长时间高频率轰动导致紧固件松动，接触网工们在每一个螺栓、螺母上都要涂改锁固胶，在用力矩扳手固定好方位后，还要在螺栓、螺母固定的方位齐截根标准线，这根线一旦错位，就从另一方面代表着紧固件松动。在日常的检修作业中，许冲和工友们需求分外细心地调查这些标准线，确保每一个紧固件都处于最佳状况，然后确保高铁列车的安全安稳运转。

  清晨的湄洲湾跨海大桥上，气温已挨近零度，虽然我们穿上了厚厚的“盔甲”，湿冷的海风仍是把我们冻得不由得颤栗。耳边是呼呼的风声，脚下是波涛汹涌的波浪，而许冲他们就要在这样的环境下，坚持极高的专心度，与毫厘较真，完结接触网各零部件的丈量、紧固、巡视等作业，看护着铁路的安全与疏通。

  清晨3点30分，天窗作业行将完毕，我们回来轨迹作业车解下了防护配备，这是他们一天中最放松的时间。2个小时后，福厦高铁将经过大桥。

  在旅客新年期间安全出行的背面，正是像许冲这样的铁路人在静静看护，他们风雨无阻，用职责和担任看护每一趟列车的安全运转，他们用专业和坚持，为旅客的出行增添了一份温温暖确保，照亮了旅客的回家路。（陈静仪、陆佳骏对本文亦有奉献）

  一到晚上，湄洲湾跨海大桥上寒风凛冽，夜色如墨。“一套腕臂有50多个螺栓螺母，整个大桥有28000多个零部件，要确保动车组长时间运转不松动，每个零部件都得调到对应的力矩。”许冲表明，接触网设备的轰动次数多、频率高，在列车长时间高速运转下，螺栓、螺母的防松工艺特别的重要。

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